\空管员在操作CDM系统。

  厦门网-厦门日报讯(文/图 记者 吴海奎 实习生 晏礼峰 通讯员 杨碧琼)近日,升级版的航班运行协同决策系统(简称CDM系统)在厦门机场上线运行,这一系统由民航华东空管局主导建设,已完成包括厦门、福州、上海虹桥在内的7个千万级机场CDM系统工程的项目自验收及现场培训工作。随着这套新系统的投用,航班起飞时间的计算更加精确,旅客的乘机体验也大为改善。

   效果1

  预计起飞时间提前公布

  旅客出行更从容

  王先生是厦门一家企业的营销人员,由于业务需要,经常飞往全国各地。昨日,王先生又要坐飞机去外地出差。出发前,他通过一款手机航班软件查询得知,他所乘坐的航班将延迟半小时起飞,于是,他并没有急着赶往登机口,而是在候机楼的一家咖啡店要了一杯咖啡,等待也变成一种享受。

  王先生说,最近从厦门出发的乘机体验越来越好了:在登机后,不再长时间被闷在机舱里;航班延误时,问问服务人员或者查询手机软件,就能得到相对准确的延误时间和原因;一旦出现大面积航班延误,还能提前获知航班长时间延误或者取消的信息,不用盲目赶往机场。

  王先生的这种体验,得益于民航华东空管局的CDM系统。民航厦门空管站管制运行部副主任刘绪昕说,CDM可以计算24小时内的航班预计起飞时间,当遇到一些特殊情况,如雷雨天气、外站流量控制等,CDM系统就会重新计算航班的起飞时间,并及时发出预警通知。CDM给出相对准确的起飞时间,航空公司在安排旅客登机时“心中有谱”,对旅客的服务方式也越来越灵活,旅客也可以从容安排自己的出行时间。比如,航空公司可视航班延误程度,提前妥善安排旅客住宿或餐饮服务,从而减少旅客因在机舱内长时间等待而产生的不良情绪,也减轻了机组人员的工作压力。

   效果2

  提高空管运行效率

  一定程度缓解延误

  在实际空管运行中,很容易出现航路点上的“尾随加码”情况。通俗地讲,就是某一管制单位在接到相邻管制单位发布的流量控制指令后,为确保区域内的航班总量不超量,而采取的间隔保护措施。比如说,某地因为特殊天气发布流量控制指令“每50公里一架”,与其相邻的管制单位在对航班放行时就可能将提高到“每55公里一架”。此举的根本目的是提高航班安全裕度,避免因为意外情况造成“手忙脚乱”,但是与之相伴随的是降低了空管运行效率。

  刘绪昕说,CDM系统通过统一计算,为航班寻找一个最佳起飞时间,有效减少了区内外尾随间隔加码的情况,此举进一步提高了航路和空域的利用率,从而可以在一定程度缓解航班延误情况,不过,由于航班延误的主要因素是天气、政策等,所以,这种作用是有限的。

  根据民航数据分析系统CADAS数据,今年8月与9月,厦门机场的准点率分别为32%和61%,到了10月大幅提升,达到了72%。业内人士分析说,准点率的提升,除了天气原因、客流情况的变化等,CDM系统的升级,也起到了一定的作用。

  此外,有了CDM系统以后,航班能有效避免不必要的提前开车,航空公司则可以节省成本。CDM系统改变了申请起飞的方式,由繁琐的电话申请改为电子申请,减轻了管制员的工作负荷,减少误判,使管制员能集中精力实施管制指挥,大大增强了空管的运行保障能力。

  【名词】

  何为CDM系统?

  民航厦门空管站管制运行部副主任刘绪昕介绍说,CDM系统是基于资源共享和协作运行的理念,依托网络和计算机技术,将所得信息进行综合处理,推算出航班起飞时间,并将这些信息在空管、机场、航空公司之间共享,各参与方都可利用共享信息为各自的工作提供决策信息参考。自2014年10月开始,该系统全面覆盖华东地区42个民用机场。今年9月至11月,这套系统进一步升级,计算更加精确,交互性更好,功能更加强大。

  【提醒】

   三种方式可查到航班动态

  旅客如果想了解航班动态,至少可通过以下三种方式获得:

  1、手机软件  手机下载“飞常准”、“航旅纵横”、“航班管家”等第三方软件,旅客可以了解到航班预计起飞时间,预计到达时间,是否延误,延误原因等。

  2、机场电子屏  机场候机楼的电子屏上有显示航班的动态信息。

  3、拨打航空公司电话  拨打所乘坐航班的航空公司电话,可了解航班动态信息。